Контекст
В конце прошлого года китайский аналог нашего Минпромторга придумал запрет параллельного экспорта автомобилей. С 1 января 2026-го все проданные в Китае автомобили должны находиться на местной регистрации не менее 180 дней, пройти хотя бы одно ТО у авторизованного дилера, и только потом его можно отправить на экспорт. И то не просто так: потребуется согласие правообладателя.
То есть, условная новая Mazda CX-5 должна полгода после первичной продажи находиться в КНР, хотя бы раз заехать к дилеру, а потом китайская Mazda должна дать разрешение на ее вывоз в третьи страны.
Фактически это ставило на стоп любой экспорт новых автомобилей: ждать полгода только этой формальности будет рад далеко не каждый покупатель.
Но гладко было только на бумаге.
Болт с гайкой
Уже зимой компании по привозу нашли обходные пути, как вывозить новые автомобили вопреки всем запретам.
«Загоняем на переоборудование, делаем в лаборатории пересертификацию автомобиля. Был Volkswagen — стала спецтехника «Хей Хе 2000». Это или машина для автошкол, или полицейская, или для перевозки инвалидов — для социальных служб», — рассказывает один источник.
Чтобы пройти сертификацию, автомобили минимально переоборудуют — не влезая при этом в конструкцию. Например, крепят бутафорские педали с пассажирской стороны (для инструктора автошколы), ставят дополнительные зеркала и наносят цветографическую обклейку «Учебная». Все это потом легко снимается после пересечения границы, с нами снова Mazda, а не «специальный автомобиль». При этом машину вывезли, не спрашивая разрешения «Мазды».
 Фото: скрины 66.RU |
|---|
| «Машина для автошколы». В новой ливрее, с дополнительными зеркалами, педалями и клаксоном для инструктора. Все — на двустороннем скотче. |
Правда, эту схемку довольно оперативно регуляторы КНР попытались перекрыть. Менеджер другой компании по привозу говорит так: «У нас схема с переоборудованием закончилась в марте. Теперь, если кто хочет, оплачивает полную стоимость машины, мы отгоняем ее на стоянку на полгода. У нас несколько крупных салонов в Китае, машина будет ждать отправки там».
Хотя остаются частные импортеры, которые довольно успешно эту лазейку используют. И при этом ни от кого не прячутся — ролики с описанием и примерами «переоборудования» открыто постят в свои соцсети. Забывая добавить важный нюанс.
Важный нюанс
«На пути в РФ из Китая есть важная прокладка в виде Бишкека», — говорит другой источник на рынке. «Там происходит магия: из Китая машина выезжала с одним комплектом документов, приехала со вторым. Главное, что там и там VIN сходится».
Так специальный автомобиль «Хей Хе 2000» снова становится легковой «Маздой» или «Фольксвагеном». И на этом месте очень интересно, как скоро мы увидим новости вида «ФНС и ФТС пришла с доначислениями к покупателям авто из Китая через Киргизию».
Сколько таких машин в общем потоке импорта — никто никогда не узнает: это все сильно серая зона. Там даже оплату некоторые конторы просят проводить в криптовалютах (например, в США — об этом тоже скоро поговорим). Поэтому обязательно уточняйте происхождение автомобиля, когда вам предложат новую CX-5 (и что угодно вообще) из Китая под ключ за 30 дней ниже рынка.
